Quá tải tàu
Thiệt hại như vậy thường xảy ra ở chắn bùn cao su, đặc biệt là ở một số chắn bùn cao su cũ, thường bị nứt ở phần yếu của kết cấu. Vết nứt thường theo chiều dài của chắn bùn cao su. Loại chắn bùn loại V và phổ biến hơn. Lý do chính cho sự nứt vỡ của tấm chắn bùn cao su là do động năng của con tàu đâm vào tấm chắn bùn quá cao, vượt quá tải trọng mà tấm chắn cao su có thể chịu được. Nguyên nhân của động năng cao của vụ va chạm là tốc độ và góc cao của vụ va chạm. Đặc biệt là khi con tàu ở một góc lớn hơn, con tàu đi về phía trước giữa con tàu để tiếp xúc với cầu tàu và tấm chắn cao su, dẫn đến năng lượng va chạm mạnh tập trung vào một hoặc một vài tấm chắn, dẫn đến cao su thiệt hại fender. Ngoài những lý do trên, còn có những con tàu có bến tại bến lớn hơn loại tàu và trọng tải được thiết kế, cũng như tác động của gió và sóng trên tàu.
Neo và kết nối kém
Điều này đã xảy ra ở tất cả các loại chắn bùn cao su. Tấm chắn bùn bị lỏng, bị trật, rơi ra biển và hiện tượng bất thường khác. Hiện tượng này chủ yếu được gây ra bởi các điều kiện kỹ thuật kém như bu lông hoặc xích sắt của tấm chắn bùn, hoặc không theo kịp bảo dưỡng. Các vật liệu kim loại như bu lông neo và xích sắt cố định tấm chắn bùn nhanh chóng bị rỉ sét trong môi trường biển và không dễ thay thế, dẫn đến việc cố định tấm chắn cao su kém, ảnh hưởng nghiêm trọng đến việc sử dụng tấm chắn bùn thông thường. Được thiết kế với điều kiện thay thế trong tâm trí, chúng không lý tưởng trong thực tế. Nếu bu lông neo bằng cao su loại V, buộc chặt hình thức của hộp bu lông nhúng. Mục đích thiết kế ban đầu là để tạo điều kiện cho việc bảo trì và thay thế bu lông neo, nhưng trong sử dụng thực tế do ăn mòn sắt, biến dạng của bu lông và các lý do khác và không thể thay thế, do đó ảnh hưởng đến chất lượng cố định của tấm chắn cao su, dẫn đến đổ fender và da pháp sư.
Thiệt hại ma sát
Điều này thường xảy ra ở các tấm chắn V và D cố định. Tấm chắn chủ yếu bị hư hỏng do mất Góc, nứt và mài mòn bề mặt. Nguyên nhân chính của thiệt hại này là quá nhiều ma sát giữa tấm chắn cao su và con tàu. Khi tàu vào bờ tại Tốc độ tiếp tuyến cao, phần tiếp xúc của chắn bùn cao su và thân tàu buộc phải di chuyển về phía trước cùng với tàu do ma sát quá mức, khiến cho tấm chắn bùn bị cắt và hư hỏng. Ngoài ra, trong quá trình hoạt động neo đậu, đôi khi con tàu cần để di chuyển tiến và lùi, cũng như trái và phải của tàu hoặc rung lên và xuống do sóng và dòng chảy gây ra. Trong trường hợp này, hệ số ma sát giữa tàu và tấm chắn cao su lớn hơn 0. Tốc độ của tấm chắn bùn có thể xảy ra nếu cáp được kéo quá chặt.
Công ty TNHH Thiết bị Giang Tô Ronggang tọa lạc tại thành phố lịch sử và văn hóa Dương Châu. Nó có diện tích hơn 4000 mét vuông và có hơn 100 bộ thiết bị sản xuất và thiết bị thử nghiệm, gần hai mươi loại sản phẩm và 300 thông số kỹ thuật. Đây là một trong những nhà sản xuất lớn nhất của chắn bùn cao su ở Trung Quốc.
