Cảng Zhoushan là một cảng nước sâu tốt có chức năng chính là từ nước sang nước. Vận tải hành khách và Thượng Hải, Ninh Ba, Phúc Châu, Nam Thông và các cảng khác có tuyến thường xuyên. Các tuyến vận chuyển hàng hóa đến các khu vực ven biển của Trung Quốc và các khu vực trung lưu và hạ lưu của các cảng sông Dương Tử, và thương mại và vận tải quốc tế với Nhật Bản, Hàn Quốc, Singapore, Malaysia, Hoa Kỳ, Nga và khu vực Trung Đông.
I. Vị trí hoàn hảo
Zhoushan nằm ở bờ biển phía đông của Trung Quốc và hợp lưu của dòng sông vàng sông Dương Tử, trở lại vùng nội địa kinh tế rộng lớn, đồng bằng sông Dương Tử là bờ biển phía đông của Trung Quốc và sông Dương Tử đến cổng chính của thế giới, một đội đầu tiên và Đông Bắc Á và cảng phía tây Thái Bình Dương của busan, Nagasaki, kaohlahoma, Hồng Kông, Singapore, v.v., tạo nên một mạng lưới vận chuyển quạt bình đẳng 500nm. Ngay từ thời nhà Tần, Xu fu đã đi thuyền từ Zhoushan đến Nhật Bản. Trong các triều đại nhà Đường và nhà Tống, Zhoushan trở thành một trong bốn cảng lớn của thương mại nước ngoài của Trung Quốc, là cửa hàng của cảng mingzhou và từng trở thành cảng duy nhất để Nhật Bản và Hàn Quốc gửi "sứ giả từ triều đại tang" và "sứ giả từ triều đại bài hát "đến và đi từ đất liền. Vào thời nhà Minh, cảng Liuheng Shuangyu đã hình thành một chân máy thương mại quốc tế phương Đông với Kochi và Ấn Độ của Nhật Bản. Zhoushan là chiến trường chính của cuộc chiến tranh thuốc phiện, và đó là nơi quân xâm lược Anh sẽ xâm nhập vào sông Dương Tử và kiểm soát tuyến phòng thủ ven biển phía bắc và nam Trung Quốc. Trong cuộc chiến tranh thuốc phiện đầu tiên, người Anh đã cố gắng chiếm giữ vĩnh viễn Zhoushan, nhưng chính quyền nhà Thanh từ chối rút lui và chiếm Hồng Kông. Kể từ khi cải cách và mở cửa, với việc hoàn thành cây cầu Donghai, cây cầu vịnh Hàng Châu và cây cầu vượt biển Zhoushan, khoảng cách tự nhiên đã trở thành một con đường lớn. Zhoushan đã hòa nhập vào vòng tròn kinh tế kéo dài ba giờ của Thượng Hải và Hàng Châu, và lợi thế địa lý của nó khi cửa ngõ biển mở của đồng bằng sông Dương Tử đã trở nên nổi bật hơn.
II. Bờ biển nước sâu
Trong khu vực cảng Zhoushan, có 54 bờ nước sâu phù hợp cho việc phát triển cảng, với tổng chiều dài 279,4 km, chiếm 55,2% tỉnh và 18,4% cả nước, trong đó bờ biển có độ sâu hơn 15 mét là 198,3 km và đường bờ với độ sâu hơn 20 mét là 107,9 km. Theo hệ số công suất xử lý hàng năm là 5 triệu tấn / km bờ biển nước sâu, thông lượng hàng năm của bến cảng có thể xây dựng trong khu vực cảng zhoushan là hơn 1 tỷ tấn, tương đương với tổng sản lượng hàng hóa của cảng Thượng Hải và Cảng Ninh Ba-Zhoushan. Theo kế hoạch tích hợp cảng Ninh Ba-Zhoushan, có tổng cộng 19 khu vực cảng, trong đó có 11 khu vực ở Zhoushan (Ninh Ba có 8 khu vực cảng, 7 trong số đó đã được phát triển). Zhoushan có 11 khu vực cảng, hầu hết trong số đó chưa phát triển. Khoảng 120 km bờ biển nước sâu đã được phát triển và sử dụng, và hơn 160 km chưa được sử dụng. Trong số 54 phần phù hợp, 41 phần chưa được phát triển. Cảng Zhoushan có đường thủy êm, lưu vực cảng rộng và điều kiện thuận lợi để neo đậu và tránh gió. Có 13 đường thủy có thể điều hướng cho tàu 150.000 tấn và 3 đường thủy có thể điều hướng cho tàu 300.000 tấn. Có 50 khu vực neo đậu với diện tích 390 km2, trong đó có 20 khu vực neo đậu cho tàu 100.000 tấn và 5 khu vực neo đậu cho tàu 300.000 tấn. Được bao quanh bởi quần đảo, hồ bơi bến cảng có lợi thế về độ sâu nước nhỏ, ít phù sa và không bị đóng băng, và các điều kiện toàn diện cho việc xây dựng cảng là rất vượt trội, có thể đáp ứng giao thông và neo đậu của tàu container thế hệ thứ sáu và thứ bảy, tàu chở dầu lớn, tàu chở hàng rời và tàu tiên tiến hơn.
Trong năm 2016, cảng Ninh Ba Zhoushan sẽ mở rộng thị trường và cải thiện quản lý. Đầu tiên là tiếp tục thúc đẩy sự tích hợp đáng kể của cảng ningbo zhoushan và tiếp tục phát hành cổ tức chính sách do hội nhập mang lại. Về việc mở rộng thị trường, chúng tôi sẽ tiếp tục làm tốt công việc chuyển nước, đặc biệt là chuyển giao quốc tế và đóng vai trò là một cảng trung tâm. Trong năm 2016, cảng ningbo zhoushan cũng sẽ thúc đẩy việc xây dựng các cổng thông minh, sử dụng "Internet +" để xây dựng phòng kinh doanh thiết bị đầu cuối trực tuyến và phòng giao dịch hậu cần trực tuyến, và nâng cao hơn nữa hiệu quả của các dịch vụ cảng.
Theo ủy ban về bố trí phát triển, ủy ban cảng "nhiều lựa chọn nghiêm túc hơn - và về hậu quả nghiêm trọng hơn" trong kế hoạch phát triển, tăng tốc sự hình thành cấu trúc cảng "appoaches multigang", cụ thể là cơ quan chính, tại cảng Ninh Ba, Zhoushan tại vòng cảng phía đông nam Chiết Giang và phía bắc cảng hang Châu cho hai cánh, liên kết phát triển cảng đất quốc tế Nghĩa Ô và Hồ Châu, Kim Hoa, Qu Châu, Lishui và cảng nội địa khác.
