Bến tàu trống rỗng, chỉ có tiếng gầm rú của máy móc, lái xe đưa đón, tránh đỗ xe, vượt làn đường thay đổi, bốc xếp, phối hợp nhiều xe, đây là hợp tác công nghiệp nặng Thượng Hải zhenhua.
Ngoài cảng Thanh Đảo và cảng yang Sơn, những chiếc xe không người lái này sẽ hoạt động ở nhiều cảng trên khắp thế giới. Thượng Hải zhenhua đã đưa ra một giải pháp một cửa cho kinh doanh thiết bị đầu cuối tự động hai năm trước, được áp dụng bởi các thiết bị đầu cuối tự động của doha xingang, busan xingang và các cảng khác ở Hàn Quốc.
"Việc xây dựng và vận hành các nhà ga container hoàn toàn tự động của Trung Quốc đang trưởng thành, cung cấp một giải pháp cho các cảng của thế giới." Chen yingming, phó chủ tịch điều hành hiệp hội cảng Trung Quốc.
Huawei trình bày giải pháp cổng thông minh của mình tại hội nghị cảng thế giới 2019. Tân Hoa Xã phóng viên Deng hua chụp bức ảnh này
Cũng quan tâm đến việc chuyển đổi cổng là các công ty công nghệ Internet như huawei và alibaba. Li kewu, chuyên gia chính về chuyển đổi cảng kỹ thuật số của huawei, cho biết huawei đã thành lập một bộ phận phát triển giao thông đường thủy và cảng đặc biệt để hợp tác với các cảng ở Singapore và Piraeus ở Hy Lạp. Họ đã làm việc với và học hỏi từ alibaba trong ngành kinh doanh thương mại điện tử xuyên biên giới của khu thương mại tự do cảng klang, su baliang, giám đốc của cảng klang Malaysia cho biết.
Ngoài việc xây dựng các cảng, các doanh nghiệp Trung Quốc giúp các cảng toàn cầu điều phối các nguồn lực và kích thích tiềm năng phát triển về mặt tích hợp phát triển với các thành phố và thúc đẩy sinh kế và kinh tế của người dân.
"Hầu hết các dự án chúng tôi thực hiện đều có các đặc điểm của phát triển toàn diện hoặc cụm dự án, tạo thành một bố cục đặc trưng với bến cảng hoặc bến cảng khô như trục, tích tụ công nghiệp và hỗ trợ đô thị." Sun ziyu, phó chủ tịch và kỹ sư trưởng của tập đoàn xây dựng truyền thông Trung Quốc, cho biết công ty có một "mô hình khuôn mặt tươi cười" độc đáo để phát triển cảng.
Mắt trái đại diện cho bến cảng, ngành công nghiệp và thành phố, trong khi mắt phải đại diện cho cảng khô, công viên hậu cần và thành phố. Lấy Kenya làm ví dụ, thông qua việc xây dựng tuyến đường sắt monene-neymar do tập đoàn truyền thông và xây dựng Trung Quốc dẫn đầu, hai khối cảng Mombasa, đặc khu kinh tế Mombasa, cảng khô Nairobi và trung tâm vận tải đa phương thức nội địa được kết nối, mở ra toàn bộ phát triển chuỗi công nghiệp hạ tầng địa phương.
Hiện tại, hơn 10.000 km đường bộ, 3.500 km đường sắt, 180 cây cầu, 132 bến nước sâu, 762 cần cẩu container và hơn 20 khu công nghiệp dọc theo tuyến đường "Một vành đai và một con đường" đã được xây dựng.
Kinh nghiệm tích lũy trong xây dựng kinh tế của Trung Quốc sẽ được sử dụng cho kết nối xuyên biên giới theo sáng kiến "Một vành đai và một con đường" để tạo điều kiện cho sự phát triển tích hợp của các cảng và thành phố và cung cấp một con đường mới cho việc chuyển đổi và nâng cấp ngành cảng và vận tải toàn cầu .
Giai đoạn đầu tiên của cảng nước sâu cribbie ở Cameroon được xây dựng và vận hành bởi tập đoàn cảng Trung Quốc. Tân Hoa Xã phóng viên ảnh lu shuai
Tại Cameroon, Trung Quốc bến cảng kỹ thuật đồng., Ltd. xây dựng cảng nước sâu cribbie và thông qua phương thức đổi mới cùng phát triển thị trường nước thứ ba với các doanh nghiệp từ các nước phát triển, nó đã thành lập một liên doanh với Pháp dafei và bollore và có quyền vận hành cảng trong 25 năm. Cảng Trung Quốc cũng tham gia sâu vào quy hoạch phát triển khu vực cảng cribbie, xây dựng đường hỗ trợ, đầu tư vào công viên hậu cần cribbie và giải phóng tiềm năng phát triển của vùng nội địa cảng.
"Chúng tôi không chỉ đột phá đến mặt trước của chuỗi công nghiệp, tích hợp xây dựng và quy hoạch, công nghệ, vốn và các yếu tố khác, mà còn mở rộng sang mặt sau của chuỗi công nghiệp. Chúng tôi kết hợp đầu tư và xây dựng cảng với quản lý và vận hành tài sản và tích cực cung cấp các giải pháp cổng tích hợp cho khách hàng toàn cầu. " Chủ tịch công ty cảng Trung Quốc Lin yichong nói. Hiện tại, công ty đang chuyển đổi từ nhà thầu sang nhà đầu tư, nhà điều hành và nhà cung cấp dịch vụ.
Đồng thời, bắt đầu từ hai chuỗi vận chuyển và cảng công nghiệp quan trọng, phương thức dịch vụ của ngành được đổi mới, và sự hợp tác giữa cảng và vận chuyển được chuyển từ cảng sang vận chuyển cảng sang các giải pháp chuỗi cung ứng toàn bộ, và từ hợp tác về các nguồn lực hiện có để phát triển thị trường mới.
"Hợp tác công bằng giữa Hồng Kông và hàng không sẽ là xu hướng trong tương lai. Vận chuyển Cosco đã mua hơn 50% cổ phần của bốn trong số bảy dự án nhà ga ở nước ngoài trong những năm gần đây, đảm bảo mạnh mẽ cho việc mở rộng chuỗi công nghiệp và sự cải thiện mức độ của các dịch vụ hậu cần toàn diện. " Yu zengang, phó tổng giám đốc của tập đoàn vận tải biển Trung Quốc cho biết.
Vào cuối năm 2018, Trung Quốc đã tham gia xây dựng và vận hành 42 cảng tại 34 quốc gia và khu vực. "Trong tương lai, dựa vào xây dựng cơ sở hạ tầng, Trung Quốc sẽ tiếp tục thúc đẩy và xây dựng hợp tác sâu rộng với các quốc gia và khu vực 'Một vành đai và một con đường' trong lĩnh vực cơ sở hạ tầng cảng và đường thủy, xây dựng mạng lưới kết nối hàng hải giữa hai bên và tìm hiểu sự hợp tác trong các cảng, hậu cần hàng hải và các ngành công nghiệp lân cận cảng. " Chen yingming.
Ông Santiago Garcia mira, Chủ tịch hiệp hội cảng quốc tế, cho biết con đường tơ lụa trên biển thế kỷ 21 sẽ không chỉ thúc đẩy thương mại hàng hải của Trung Quốc, mà còn tạo ra nhiều thành phố cảng trên khắp thế giới.
