Vào ngày 12 tháng 4 năm 2018, Trung tâm nghiên cứu vận tải quốc tế Thượng Hải đã công bố báo cáo phát triển cảng toàn cầu (2017).
Sau 10 năm điều chỉnh vừa phải, báo cáo cho thấy nền kinh tế toàn cầu đã cơ bản từ hồi phục trở lại giai đoạn thịnh vượng, các chỉ số của nền kinh tế lớn trên thế giới dần dần được cải thiện và ổn định, tăng trưởng kinh tế 3,6%, với mô hình kinh tế toàn cầu có xu hướng ổn định, thương mại thế giới là liên tục hoạt động, ngành công nghiệp định vị toàn cầu dự kiến sẽ bước vào giai đoạn tăng trưởng trước thời đại mới.
Trong năm 2017, tốc độ tăng trưởng sản lượng hàng hóa của các cảng lớn trên toàn cầu vượt quá 5%.
Vào ngày 12 tháng 4 năm 2018, Trung tâm nghiên cứu vận tải quốc tế Thượng Hải đã công bố báo cáo phát triển cảng toàn cầu (2017).
Sau 10 năm điều chỉnh vừa phải, báo cáo cho thấy nền kinh tế toàn cầu đã cơ bản từ hồi phục trở lại giai đoạn thịnh vượng, các chỉ số của nền kinh tế lớn trên thế giới dần dần được cải thiện và ổn định, tăng trưởng kinh tế 3,6%, với mô hình kinh tế toàn cầu có xu hướng ổn định, thương mại thế giới là liên tục hoạt động, ngành công nghiệp định vị toàn cầu dự kiến sẽ bước vào giai đoạn tăng trưởng trước thời đại mới.
Trong năm 2017, tốc độ tăng trưởng sản lượng hàng hóa của các cảng lớn trên toàn cầu vượt quá 5%.
1. Các cảng toàn cầu đã bước vào giai đoạn củng cố tăng trưởng. Các cảng châu Á đang mở rộng với tốc độ nhanh hơn
Các cảng châu Âu đã phát triển đều đặn.
Trong năm 2017, hiệu quả kinh tế của khu vực đồng euro và các nước thành viên chính của nó là ổn định. Được thúc đẩy bởi sự phục hồi của ngành công nghiệp sản xuất và sự tăng trưởng của nhu cầu trong và ngoài nước, thương mại quốc tế về nhập khẩu và xuất khẩu của khu vực đồng euro có xu hướng tích cực.
Sản lượng hàng hóa tại các cảng chính của châu Âu tăng 4,9% trong năm 2017 so với một năm trước đó.
Các cảng ở Mỹ thu hồi từ thua lỗ.
Trong năm 2017, chỉ số PMI và chỉ số niềm tin tiêu dùng của chúng tôi ở mức cao và thị trường bất động sản hồi phục trở lại. Nhờ sự cải thiện bền vững của nền kinh tế ngắn hạn và sự tăng trưởng của thương mại hàng rời, sản lượng hàng hóa của các cảng chính ở Mỹ tăng 7,1% so với cùng kỳ.
Tuy nhiên, chúng tôi bảo hộ thương mại và bảo hộ công nghiệp là tương đối nghiêm trọng. Theo chính trị át chủ bài, tốc độ tăng trưởng thương mại có thể không nhanh bằng tốc độ tăng trưởng kinh tế, và vẫn còn nhiều bất ổn trong năm 2018.
Các cảng châu Á đang mở rộng với tốc độ nhanh hơn.
Trong năm 2017, với sự tăng trưởng kinh tế bền vững ở châu Á, tình hình sản xuất của các cảng chính của châu Á hoạt động tốt.
Trong bối cảnh ảnh hưởng kinh tế ngày càng tăng của Trung Quốc ở châu Á, Nhật Bản, Hàn Quốc và các nước ASEAN đã duy trì mức xuất khẩu cao sang Trung Quốc. Ngoài ra, chất lượng sản xuất của Trung Quốc đang được cải thiện từng ngày, và khối lượng xuất khẩu của Trung Quốc đã tăng trở lại. Kết quả là, sản lượng hàng hóa của các cảng lớn ở châu Á đã tăng 7,2% so với năm ngoái.
Hiệu suất sản xuất cảng của Trung Quốc là tốt.
Trong bối cảnh phục hồi tổng thể của thương mại nước ngoài toàn cầu, cải cách và mở cửa của Trung Quốc và sáng kiến "Một vành đai và một con đường" đã tiếp tục tăng, nhu cầu thương mại trong và ngoài nước ngày càng tăng, và khối lượng vận chuyển hàng hóa và xuất nhập khẩu hồi phục.
Ngoài ra, nhu cầu tiêu dùng của Trung Quốc tiếp tục mở rộng, tăng trưởng thông lượng hàng hóa thương mại nội địa là mạnh mẽ.
Trong năm 2017, sản lượng hàng hóa thông qua các cảng trên mức quy định tại Trung Quốc đạt 12,64 tỷ tấn, tăng 6,9% so với cùng kỳ.
Trong đó, sản lượng hàng ngoại thương đạt 4,04 tỷ tấn, tăng 6,4% so với cùng kỳ.
Thương mại nội địa xử lý 8,64 tỷ tấn hàng hóa, tăng 7,1% so với cùng kỳ.
Tình hình sản xuất cảng của Hàn Quốc ổn định.
Trong năm 2017, các cảng ở Hàn Quốc đã xử lý 1,57 tỷ tấn hàng hóa, tăng 4,1% so với cùng kỳ và 0,9 điểm phần trăm so với năm ngoái.
Xuất khẩu ô tô và nhập khẩu than tăng đáng kể, lần lượt là 14,4% và 11,6%.
Tốc độ tăng trưởng của các cảng châu Phi ổn định.
Trong năm 2017, với sự cải thiện liên tục của tình hình kinh tế châu Phi và sự hợp tác sâu sắc hơn nữa giữa Trung Quốc và các nước châu Phi dọc theo con đường "Một vành đai và một con đường", nhu cầu thương mại của châu Phi sẽ tăng đều đặn.
Trong cả năm, sản lượng hàng hóa của các cảng chính của châu Phi tăng 3,5% so với cùng kỳ.
Trong năm 2017, do tác động của gió bão và thời tiết ẩm ướt liên tục, tốc độ tăng sản lượng hàng hóa của các cảng chính của Úc giảm xuống còn 2,3%.
Trong số đó, sản lượng cảng cảng than lớn nhất giảm mạnh, giảm hơn 7,2%.
Cảng container tăng trưởng mạnh Trung Quốc duy trì tăng trưởng cao
Trong năm 2017, bị ảnh hưởng bởi môi trường kinh tế và thương mại toàn cầu ấm hơn, thị trường container quốc tế tiếp tục nóng lên. Sản lượng cảng container toàn cầu tăng 6% so với cùng kỳ năm ngoái đạt 740 triệu TEU, cao nhất trong 6 năm.
Dự kiến sản lượng container trên toàn cầu sẽ tiếp tục tăng trưởng mạnh mẽ trong năm 2018, được thúc đẩy bởi thị trường tiêu dùng và thương mại hàng hóa quốc tế đang hoạt động. Đặc biệt, tốc độ tăng trưởng sẽ tốt hơn thông lượng hàng hóa dưới sự điều chỉnh của thương mại điện tử xuyên biên giới, mua sắm trực tuyến quốc tế ở nước ngoài và các mô hình kinh doanh khác, cũng như chuyển đổi các phương thức vận tải như "phân cấp để hợp nhất".
Tuy nhiên, để duy trì tính kịp thời của giao thông vận tải, nhiều hàng hóa hơn chọn tuyến đường trực tiếp, tỷ lệ các hộp vận chuyển cảng sẽ tiếp tục giảm, và tỷ lệ hộp trống sẽ tăng lên.
Tăng trưởng cảng ở châu Á đã tăng đáng kể.
Trong năm 2017, sự tăng trưởng mạnh mẽ của nền kinh tế Trung Quốc sẽ thúc đẩy mạnh mẽ thương mại xuất nhập khẩu của châu Á.
Khối lượng container tại các cảng chính ở châu Á tăng hơn nữa, tăng 5,8% so với cùng kỳ năm ngoái đạt 400 triệu TEU, trong đó 240 triệu TEU được xử lý bởi các cảng trên quy mô được chỉ định ở Trung Quốc, chiếm 60% tổng khối lượng Châu Á.
Các cảng container tại Trung Quốc duy trì tốc độ tăng trưởng cao.
Bị ảnh hưởng bởi sự tăng trưởng kinh tế ổn định và thúc đẩy chiều sâu của sáng kiến "Một vành đai và một con đường", thương mại nước ngoài của Trung Quốc sẽ tiếp tục được hưởng mức tăng trưởng tốt trong năm 2017.
Sản lượng container tại các cảng của Trung Quốc trên mức quy định đã tăng 9,1% so với cùng kỳ.
Trong số đó, các cảng container như Shanghai, zhoushan of ningbo và guangzhou thực hiện rất tốt. Sản lượng container hàng năm của cảng Thượng Hải vượt quá 40 triệu TEU, tăng 8,2%.
Trong khi đó, sản lượng container tại cảng zhoushan ở cảng Ningbo và Quảng Châu tăng trưởng mạnh hơn, lần lượt đạt 14,2% và 8,2%.
Các cảng container ở Đông Nam Á tăng đều đặn.
Trong năm 2017, sản lượng container tăng trưởng của các cảng Đông Nam Á về cơ bản bằng với năm ngoái, duy trì khoảng 3%.
Dưới nền tảng của việc tổ chức lại liên minh vận chuyển và điều chỉnh công ty lót cảng cảng, tình hình cạnh tranh của các cảng container chính ở Đông Nam Á tăng cường.
Trong số đó, sản lượng container của cảng bashang, ít liên kết với liên minh, giảm mạnh, trong khi sản lượng container của Singapore và tanjung palapas, hai cảng chính được liên minh chọn làm trung tâm, hoạt động tốt, với tốc độ tăng trưởng đạt 8,2 tương ứng là 3,4% và 3,4%.
Các cảng châu Âu duy trì tăng trưởng ổn định.
Trong năm 2017, bị ảnh hưởng bởi sự phục hồi tổng thể của thương mại châu Âu và sự tăng trưởng mạnh mẽ của lưu lượng container trên các tuyến Bắc Mỹ, Mỹ Latinh và viễn đông, sản lượng container của các cảng chính của châu Âu duy trì tăng trưởng ổn định 5,0%, 1,7 điểm phần trăm cao hơn so với năm ngoái.
Sản lượng container tại các cảng ở Mỹ đang tăng lên một cách độc đáo.
Trong năm 2017, dưới ảnh hưởng của kế hoạch "nền kinh tế địa phương" và "lợi nhuận công nghiệp" do chính phủ lãnh đạo, nhu cầu thương mại và vận chuyển của Hoa Kỳ bị hạn chế ở một mức độ nhất định. Tuy nhiên, tăng trưởng kinh tế ổn định của đất nước thúc đẩy sự phát triển của thương mại và thương mại ngoại vi của Trung Quốc, và cũng thúc đẩy cải tiến liên tục của tình hình thương mại nước ngoài và sự phát triển nhanh chóng của kinh doanh xuất nhập khẩu.
Do đó, sản lượng container của các cảng chính của chúng tôi duy trì mức tăng trưởng nhanh 7,4% trong năm 2017.
Tăng trưởng cảng container tại châu Phi tăng trở lại.
Trong năm 2017, sản lượng container hàng năm của các cảng châu Phi tăng 5,6% so với năm ngoái, tương phản lớn với mức giảm 3,4% của năm ngoái. Được thúc đẩy bởi sáng kiến "Một vành đai và một con đường" của Trung Quốc, đầu tư nước ngoài vào xây dựng cơ sở hạ tầng của châu Phi tiếp tục tăng, thúc đẩy sự tăng trưởng của nền kinh tế và thương mại địa phương của châu Phi.
Đồng thời, với việc tăng cường đầu tư quốc tế khác, nhu cầu thương mại cho các dự án xây dựng đang gia tăng nhanh chóng, trong khi nhu cầu thương mại trong nước của châu Phi cũng tăng đều đặn.
3, khô số lượng lớn cổng tốc độ tăng trưởng ổn định chất lỏng số lượng lớn thông lượng tốc độ thấp tăng trưởng
Trong năm 2017, chỉ số BDI trung bình là 1.145 điểm, tăng 70% so với năm 2016. Giá cước thị trường dần dần bước vào kênh phục hồi và điều chỉnh tăng, và nhu cầu quốc tế về quặng sắt và than thu hồi.
Bị ảnh hưởng bởi sự tăng trưởng của nền kinh tế mới nổi và sự gia tăng đô thị hóa, nhu cầu về vật liệu cơ sở hạ tầng ở Ấn Độ, ASEAN và các quốc gia và khu vực lớn khác đã tăng nhanh và tốc độ tăng trưởng của sản lượng quặng sắt tại các cảng chính đã tăng lên.
Về than, năm 2017 là năm đầu tiên thực hiện thỏa thuận Paris. Các nước trên thế giới đã thúc đẩy chuyển đổi và nâng cấp năng lượng, điều này đã làm suy yếu nhu cầu tiêu thụ than toàn cầu.
Ngoài ra, tiêu thụ than trên toàn cầu cho thấy các đặc tính của việc chuyển đổi trọng tâm ở phía đông. Các nước phát triển như châu Âu đã áp dụng năng lượng sạch để thay thế năng lượng than, trong khi các nước Đông Nam Á như Việt Nam và Indonesia chủ yếu sử dụng than để phát điện, tăng nhu cầu than.
Trong năm 2017, với giá dầu quốc tế dao động trong biên độ hẹp, 24 nhà sản xuất dầu lớn trong đó có OPEC đã đạt được thỏa thuận cắt giảm sản lượng 1,8 triệu thùng / ngày lần đầu tiên sau 8 năm và kéo dài đến cuối năm 2018 , đã trở thành yếu tố chính dẫn đến sự tăng giá dầu.
Hiệp định giảm sản lượng dầu dài hạn của các thành viên OPEC đã làm giảm nguồn cung dầu toàn cầu, và khối lượng tổng thể của vận chuyển hàng rời hàng lỏng toàn cầu cho thấy tốc độ tăng trưởng thấp.
Trong số các cảng dầu thô chính, cảng Thanh Đảo được hưởng lợi từ chính sách của Trung Quốc cho phép các nhà máy lọc dầu địa phương ở tỉnh Sơn Đông nhập khẩu dầu thô một cách độc lập, và sản lượng dầu thô duy trì tốc độ tăng trưởng mạnh 5,7% so với cùng kỳ.
Xuất khẩu dầu thô của Nga giảm tới 10,8% sản lượng dầu và dầu mỏ giảm.
Sản lượng hàng rời lỏng của Antwerp là tốt, tăng 5,7% so với cùng kỳ năm ngoái đạt 73,13 triệu tấn.
4. Đầu tư và xây dựng tăng trưởng sản lượng đầu tư của các nhà khai thác đầu cuối chậm lại
Năm 2017, thông lượng quyền và lợi ích của sáu nhà khai thác hàng đầu thế giới đạt 250 triệu TEU. Ngoài sự tăng trưởng âm của cảng hàng hải cosco, thông lượng về quyền và lợi ích của các nhà khai thác cảng khác tăng lên.
Trong số đó, sự suy giảm của tổng sản lượng của nhóm vận chuyển Cosco chủ yếu là do thực tế rằng sản lượng của cảng container Qingdao qianwan không còn được đưa vào thống kê trực tiếp nữa;
Hutchison whampoa nằm ngoài xu hướng tăng trưởng âm;
Dubai toàn cầu đang trong tình trạng kinh doanh tốt, với tăng trưởng thông lượng dẫn đầu các nhà khai thác thiết bị đầu cuối lớn ở mức 24,7%.
Với sự gia tăng hơn nữa của quá trình phục hồi kinh tế và thương mại toàn cầu, người ta cho rằng thông lượng của vốn chủ sở hữu của các nhà khai thác cầu cảng sẽ tiếp tục tăng trong tương lai.
Trong năm 2017, đầu tư cảng toàn cầu duy trì một xu hướng tăng trưởng vừa phải, và đầu tư cảng và xây dựng cơ sở hạ tầng ở các nước khác nhau chậm lại.
Với việc làm sâu sắc thêm sự tăng trưởng của tàu, các dự án cải tạo và mở rộng cảng đã bắt đầu hoặc bước vào giai đoạn hoàn thành và vận hành, và nhu cầu về các cảng mới và đầu tư vẫn chưa mạnh.
Ngoài ra, tỷ lệ sử dụng cầu cảng ở một số vùng tương đối thấp và tỷ lệ nhàn rỗi tương đối cao, đặc biệt là nhu cầu hàng rời lớn biến động mạnh, ảnh hưởng đến sự nhiệt tình đầu tư cảng.
Từ quan điểm nhu cầu xây dựng, việc đổi mới và xây dựng cảng và cầu cảng tại một số vùng chủ yếu dựa trên nhu cầu thúc đẩy đầu tư và phát triển kinh tế, trong khi đầu tư nước ngoài tập trung nhiều hơn vào lợi nhuận cảng, nên việc xây dựng cầu cảng quy mô lớn giảm dần.
Khu vực, sự nhiệt tình xây dựng ở Nam Mỹ, châu Phi và các khu vực kém phát triển khác là tương đối cao, và thậm chí một số đầu tư bến tàu được dẫn dắt bởi các công ty vận tải, chủ yếu để giảm chi phí hậu cần của mạng lưới vận chuyển.
Tuy nhiên, một số nhà khai thác cảng cũ và nhà điều hành thiết bị đầu cuối toàn cầu thích các cảng trung tâm khu vực, và nhận ra sự tích tụ của hàng hóa trong khu vực thông qua việc tái thiết và mở rộng các thiết bị đầu cuối.
Từ: Trung Quốc tin tức vận chuyển nước
