Bảo dưỡng chắn bùn cao su tại cầu cảng yêu cầu tắt máy ở các mức độ khác nhau. Thiết bị đầu cuối tải và dỡ hàng nhanh không được phép ngừng sản xuất và sửa chữa trong một thời gian dài. Để giải quyết đúng mâu thuẫn này, chúng ta có thể tiến hành từ ba khía cạnh sau:
1. Nắm bắt khoảng cách giữa sà lan và bến và thời gian dao động của thủy triều, và sửa chữa sà lan bằng cách chèn kim vào đường may. Phương pháp này phù hợp cho các nhiệm vụ bảo trì quy mô nhỏ với khối lượng công việc ít. Nói chung, đội bảo trì của công ty bốc xếp thực hiện việc xây dựng, không thể bị hạn chế bởi thời gian thuê ngoài hợp đồng, không ảnh hưởng đến sản xuất, nhưng cũng linh hoạt nắm bắt công trình theo lô và khối. Từ góc độ lợi ích kinh tế, nó có thể được so sánh với tiết kiệm chi phí thuê ngoài. Ví dụ, việc lắp đặt tấm chắn bùn M (DA) ở bến thứ hai của bến Nanzhan, nhóm bảo trì của công ty hợp tác với xưởng phụ kiện. Đầu tiên, các phụ kiện và giá đỡ được xử lý và sắp xếp trên bờ. Sau đó, theo thời gian khoảng cách của sản xuất phía trước, việc cài đặt được hoàn thành theo lô. Tổng chi phí vật liệu lắp đặt là 11.000 nhân dân tệ (không bao gồm bảo trì loại D). Chi phí vật liệu thủ công là 26.000 nhân dân tệ cho việc mua tàu, chẳng hạn như ký gửi lắp đặt bên ngoài.
2. Đối với các nhiệm vụ bảo trì với khối lượng công việc lớn, xây dựng phức tạp và thời gian dài, chẳng hạn như sản xuất và lắp đặt chắn bùn trộn cao su thép ở bến Laobidu, thường nên thuê ngoài. Bởi vì loại công nghệ sản xuất và lắp đặt hàng ngày này được sử dụng cùng nhau, nên phải mất một thời gian dài để rời bến của cầu cảng. Với phương pháp này, bộ phận điều phối và sản xuất của công ty phải được nghiên cứu và sắp xếp cẩn thận, theo năng lực sản xuất và nhiệm vụ sản xuất của các thiết bị đầu cuối khác nhau của công ty, điều phối và cân bằng tổng thể, tắt máy một phần và thường xuyên.
3. Tăng cường kiểm tra và bảo trì
Biện pháp cơ bản nhất của công việc bảo trì là chú ý đến việc kiểm tra và bảo trì trong thời bình. Cho dù công việc này được thực hiện hay không là rất quan trọng để giảm bảo trì. Các bến của công ty nên thiết lập một hệ thống trách nhiệm cá nhân đặc biệt để tăng cường kiểm tra và bảo trì chắn bùn cao su trong khu vực chịu trách nhiệm, để tìm ra một số lỗi nhỏ của chắn bùn kịp thời, như nới lỏng ốc vít, hư hỏng khung các bộ phận, vân vân, để duy trì nó ngay lập tức và ngăn chặn sự phát triển của chắn bùn cao su và hư hỏng trụ cột. Các lỗ nhỏ không được sửa chữa, các lỗ lớn chịu đựng khó khăn, một số lượng lớn thiệt hại fender trong quá khứ, rơi ra và không kiểm tra và bảo trì kịp thời là rất phù hợp. Với sự phát triển không ngừng của công nghệ chuyên nghiệp của fender cao su trong cầu cảng, thị trường của fender cao su ở Wharf sẽ phù hợp hơn cho việc vận chuyển và dỡ tải fender cầu cảng tốc độ nhanh. Do đó, vấn đề lựa chọn loại sẽ tiếp tục. Tương tự, với sự thay đổi của loại chắn bùn được sử dụng và hệ thống quản lý của các doanh nghiệp, nên áp dụng các phương pháp quản lý và bảo trì khác nhau để cải thiện chất lượng và mức độ bảo trì của tấm chắn bùn cao su.
Quá trình lưu hóa của chắn bùn cao su
A. Tấm chắn cao su chủ yếu được lưu hóa từ hỗn hợp cao su tự nhiên và cao su tổng hợp.
B. Các chất phụ gia như muội than và chất chống lão hóa được thêm vào tấm chắn cao su để tăng cường tính chất cơ lý của nó, chống ăn mòn nước biển, chống lão hóa và chống ozone.
C, hợp chất là đồng nhất, và không có tạp chất (tạp chất nước ngoài), bong bóng, bóng tối, vết nứt và các khuyết tật khác cản trở chất lượng sản phẩm.
D. Trong quá trình lưu hóa, tấm xương được liên kết chắc chắn với cao su và không có tấm thép nào bị lộ.
